الفروق في اجزاء الماكينة والمعاني التي تحملها

مرحبا بكل مستخدمي السيارات والماكينات ونود ان نقدم معلومات هامة جدا عن الفروق في اجزاء الماكينة والمعاني التي تحملها 

عندما نقرأ مواصفات محرك ما نجد كلمة DOHC او كلمة SOHC
البعض قد يفهما الكلمة خطأ والبعض لا يفهمها أصلا
فما معانى هذه الكلمات؟

اولا معنى OHC هى اختصار لكلمات OVERHEAD CAM وتعنى الكام فوق الراس
يعنى ان المحرك الذى فيه OHC يكون عمود الكام مع الصمامات (البلوف) فوق الراس
ويلتمس مع الصمامات بالحركة مباشرة اوعن طريق المطارق الوسيطة

كانت كامة المحركات القديمة تعمل داخل الفارغة اسفل السلندرات وتنتقل الحركة من عمود الكام الى الصمامات عن طريق اذرع راسية ولكل صمام ذراع يحركه ولكل سلندر صمامان فقط وكان يسمى
بنظام OHV اختصار OVERHEAD VALV E اى ان الصمامات فقط اعلى الراس

وكان يصعب فى هذه المحركات ان يزيد عدد الصمامات عن اثنين لكل سلندر

وهذه صورة متحركة توضح آليه عمله

ولهذا السبب فكر المصنعون فى نقل عمود الكام الى اعلى الراس ليكون قريبا من الصمامات
ظهر اول محرك مع OHC بعمودين كام الذى سمى DOHC من شركة فيات عام1912 لكن النظام بقى
حكرا لسيارات السباق الايطالية من شركات فيات و بوجاتى ومازيراتى والفاروميو وفيرارى

ثم ظهرت محركات DOHC فى االسيارات التجارية من اواخر الستينات ولم يكون اسم DOHC
مشهورا حتى الثمانينات حين اطلقت هوندا الاسم على محركاتها ثم انتشرت فكرة تعدد الصمامات
من ثلاث الى اربع صمامات لكل سلندر ثم مؤخرا الى خمسة صمامات من فولكسفاجن
وتعدد الصمامات هو الذى ارسى نظام DOHC ثم الحاجة الى نظام VVT-i(سيتم شرحها فيما بعد)

SOHC اختصار SINGLE OVERHEAD CAM
وتعنى عمود كام واحد اعلى الراس
مثل المحركات الاوروبية واليابانية ذات الصمامين للسلندر والصورة لراس تويوتا 22R

وهذه بالصورة المتحركة


---------------

DOHC اختصار DOUBLE OVERHEAD CAM
وتعنى اثنين عمود كام اعلى الراس
كل المحركات ذات الاربع صمامات مع عمودين كام مثل تويوتا 3rz

وهذه بالصورة المتحركة


طبعا كما لاحظنا ان الـــ SOHC تعطيك أداء بشكل أفضل من الــ DOHC
لان الدورة الكاملة لكل سلندر اسرع من الدورة الكاملة في محرك دو الـــ (الرأسين) (DOHC)

والسبب الآخر ان المسؤول المباشر لهذه العمليه هو (CAM SHIFT ) بخلاف ان في المحرك ذو رأسين لا يكون المسؤول المباشر إذ ان كلا من صمام العادم يعتمد على صمام ادخال البنزين للسندر

وبالنسبة للصيانة صيانه السته سلندر أسهل من صيانة الاربعه سلندر
لان الستة SOHC والأربعه DOHC

وايضا (فيزيائيا) ان الـــDOHC عادة ما تكون بشكل حرف V (( لان الطاقه المبذوله هنا لعمل شغل أقل من أن المكينة تكون IN LINE)) بحكم ان المسافة تكون بشكل مائل وليس مستقيم
-------------------
QOHC اختصار QUARTER OVERHEAD CAM خاص للمحركات على شكل V
وتعنى اربع اعمدة للمحرك عمودين لكل راس
مثل المحركات ستة او ثمانى سلندر مع اربع صمامات تويوتا 2utz كمثال

 

مصدر هذا الموضوع : الفروق في اجزاء الماكينة والمعاني التي تحملها

علماء: التبرع بالدم بانتظام يطيل العمر

أرشيفية

أعلن العلماء ان الذين يتبرعون بالدم بصورة دورية منتظمة يعيشون أطول من الذين يتبرعون به مرة واحدة أو مرتين في حياتهم.

توصل العلماء إلى هذا الاستنتاج بعد تحليل ودراسة المعطيات الخاصة بالحالة الصحية لعدة ملايين من المتبرعين بالدم في الدول الاسكندنافية.

وهنا قال الخبراء المعنيون: لقد اتضح من نتائج دراسات سابقة ان المتبرعين بالدم يكون عمرهم أطول من عمر الذين لا يتبرعون بالدم نهائيا. إلا أن هذه الدراسات غير صحيحة لأن الدم يؤخذ من الأشخاص الأصحاء، أي ان بين الذين لم يتبرعوا بالدم أصلاً اشخاصاً يعانون من مرض معين.

ولم يتمكن الخبراء من تحديد سبب هذه الظاهرة، ولكنهم يفترضون ان المتبرعين بالدم بصورة دورية تعودوا على فقدان الدم، وهذا يزيد من احتمال تمكنهم من العيش في الظروف الطارئة. كما ان التبرع بالدم مفيد للأشخاص الذين يعانون من ارتفاع نسبة الحديد في دمهم.

مشاركة 600 من كبار صانعي القرار في تكنولوجيا المعلومات بمنتتدى «أي إم سي»

 

منتدى أي إم سي ” إعادة تشكيل ملامح المستقبل”

أعلنت شركة “إي إم سي”،اليوم، عن نجاح فعاليات “منتدى ومعرض إي إم سي” الرائد والمتخصص في قطاع التكنولوجيا، الذي عقد في فندق فيرمونت هليوبوليس بالقاهرة وقد أقيم هذا المنتدى التقني المتميز بهدف مساعدة أقسام تكنولوجيا المعلومات في الشركات على الاستفادة من قدرات المنصة الثالثة والسحابة والأجهزة المتنقلة وقنوات التواصل الاجتماعي والبيانات الكبيرة بهدف تعزيز كفاءة التكلفة وتحسين سرعة الاستجابة ورفع مستوى الأداء.

وجمع منتدى “إي إم سي”، الذي عقد تحت شعار “إعادة تشكيل ملامح المستقبل”، أكثر من 600 من كبار صانعي القرار في مجال تكنولوجيا المعلومات وغيرهم من الخبراء المتخصصين في هذا القطاع وذلك لتسليط الضوء على الدور الاستراتيجي لأقسام تكنولوجيا المعلومات في تمكين المؤسسات من تلبية متطلبات بيئة الأعمال التنافسية دائمة التغير بكفاءة وفاعلية.

وقد قررت “إى إم سي” إقامة هذا المنتدى فى القاهرة هذا العام لما توليه الحكومة المصرية من اهتمامات بقطاع الاتصالات وتكنولوجيا المعلومات بمصر وإيمانًا منها بأنه أحد أهم القطاعات التي ستساعد فى بناء الاقتصاد المصري، فوفقًا لتقرير صادر لعام 2015 عن مؤسسة IDC الأمريكية المتخصصة في الأبحاث والدراسات حول صناعة تكنولوجيا المعلومات والاتصالات في مصر بأنها واحدة من أسرع الدول وأكثرها نموًا في صناعة الاتصالات وتكنولوجيا المعلومات وتصدير خدمات البرمجيات والتعهيد كما أنها تمتلك مقومات جيدة للإستثمار بهذا القطاع.

وقد افتتح “منتدى ومعرض إي إم سي” في القاهرة نائب رئيس اي إم سي في المملكة العربية السعودية ومصر وتركيا وليبيا محمد طلعت يليه كلمة رئيسية ألقاها برايان جالاجر، رئيس إدارة السحابة في “إي إم سي” حيث سلط الضوء على المنافع التي يمكن للمؤسسات والشركات أن تجنيها من خلال التطبيق الفعال لنموذج السحابةالهجينة وخدمات الوسيط المتوفرة عن طريق السحب الخاصة والعامة، وهو ما يتيح مزايا رؤية وتحكم أفضل لاختيار الموقع الأمثل لتشغيل تطبيقات الأعمال.

وقدم خبراء آخرون من شركة “إي إم سي” خلال المنتدى سلسلة من العروض التقديمية وورش العمل لتمكين الحضور من اكتساب رؤية أعمق حول التطبيق الفعال للبنية التحتية المتقاربة وتكنولوجية “المعرفة بذاكرة الفلاش” لتحسين أداء العمليات ذات المهام الحرجة، وكفاءة التكاليف والإدارة وتعزيز المرونة ورفع مستوى مشاركة العملاء.

وتخلل الحدث أيضًا إقامة معرض واسع لتعريف الحضور على أحدث وآخر تقنيات وحلول “إي إم سي” وشركائها، واستخدم خبراء “إي إم سي” وسائل العروض التوضيحية الافتراضية على الإنترنت لإبراز خصائص هذه الحلول أثناء تأدية مهامها، مما أتاح للحضور التعرف مباشرة على أبرز تلك المزايا وسهولة التعامل والتأقلم مع منتجات وحلول “إي إم سي”.

 

غدًا| انطلاق فعاليات مؤتمر القيادات الإفريقية لعلوم الفضاء من شرم الشيخ

تنطلق غدًا الثلاثاء، فعاليات المؤتمر السادس للقيادات الإفريقية لعلوم وتكنولوجيا الفضاء، من مدينة شرم الشيخ، والذي يُعد أكبر تجمع علمي تكنولوجي في مجال علوم الفضاء في إفريقيا، بمشاركة ممثلي 16 دولة إفريقية، بالإضافة إلى رؤساء وكالات فضاء إفريقية، ودولية منها : ” الصين – كازاخستان – والإمارات “، إلى جانب ممثلي مكتب الاستخدام السلمي للفضاء التابع للأمم المتحدة، والمفوضية الإفريقية، وأكبر مصنعي الأنظمة الفضائية في العالم ” إيرباص “.

وصرح الدكتور مدحت مختار، رئيس الهيئة القومية للاستشعار من البعد وعلوم الفضاء، ورئيس المؤتمر في دورته الحالية، والتي تستمر لمدة عامين، بأن المؤتمر الذي يستمر على مدى 3 أيام سيناقش التحديات التي تواجه تنفيذ سياسات واستراتيجيات الفضاء في القارة الإفريقية وآليات التنفيذ، مؤكدًا على أنه لا سبيل لاحداث التنمية المنشودة في القارة السمراء في مختلف المجالات إلا بالاعتماد على تكنولوجيا الفضاء التي أصبحت ضرورة ملحة في الوقت الحالي .

وأكد ” مختار “، على وجود استجابة قوية من الدول الإفريقية والهيئات الدولية، للمشاركة في فعاليات المؤتمر، مما يُعد رسالة واضحة تؤكد أن مصر آمنة ولن تعوقها المحاولات الإرهابية الغاشمة عن استكمال مسيرة التنمية، لافتًا إلى أنه قد تم إطلاق موقع إلكتروني على شبكة الإنترنت من خلال موقع الهيئة خاص بفعاليات المؤتمر يعرض كافة تفاصيل المؤتمر، ومتابعة أعماله أولًا بأول .

وأشار رئيس الهيئة القومية للاستشعار من البعد وعلوم الفضاء، اإلى أن برنامج المؤتمر يتضمن 9 جلسات عمل تناقش عددًا من الموضوعات المهمة، منها :” سياسة واستراتيجية الفضاء الإفريقية – الآفاق والتحديات لأنشطة الفضاء فى أفريقيا – سياسة تداول البيانات – المشروعات العملاقة المعتمدة على علوم الفضاء والشراكات الاستراتيجية – وتطبيقات علوم وتكنولوجيا الفضاء ” ، كما سيتم استعراض ملف وكالات الفضاء الأفريقية إلى جانب التركيز على آفاق المستقبل العالمي في الفضاء للدول الأفريقية.

وتابع رئيس الهيئة، أنه من المقرر أن يختتم المؤتمر فعالياته يوم الخميس القادم باصدار مجموعة من التوصيات التي أسفرت عنها مناقشات الخبراء والمتخصصين طوال أيام انعقاد المؤتمر .

ثغرة أمنية في شبكات «VPN» تسمح بمعرفة عنوان «IP» المُستخدم

Perfect Privacy

كشفت شركة Perfect Privacy، المُتخصصة في مجال الحماية وتوفير شبكات افتراضية خاصّة VPN، عن ثغرة أمنية في شبكات VPN تسمح بالحصول على عنوان آي بي IP الخاص بالمُستخدم.

وقالت الشركة إن الثغرة الجديدة التي تُعرف بـ “Port Fail” موجودة في جميع خوادم الشركات التي توفر إمكانية إعادة تحويل المنفذ Port Forwarding دون استخدام طبقة من الحماية، وفقاً لما نقلته “البوابة العربية التقنية”.

ويُمكن للمُخترق خداع أي مُستخدم يعتمد على نفس خدمة الشبكة الافتراضية الخاصّة وتحويل اتصاله إلى منفذ جديد والحصول على عنوان جهازه الإلكتروني IP الحقيقي، وبالتالي يفشل عمل VPN التي تُستخدم أساسًا لإخفاء هوية المُستخدم.

واستعرضت الشركة خطوات استغلال الثغرة، حيث يحتاج المُخترق بدايةً لاستخدام نفس خدمة VPN التي يستخدمها الضحية، بعدها يجب الحصول على عنوانه الإلكتروني المُزيّف؛ وهذا يُمكن من خلال إجباره على زيارة صفحة برابط مُعيّن، أو متابعة اتصاله بأحد مُخدمات التورنت Torrent أو أحد خوادم الدردشة مثل IRC. أخيرًا، يتم تحويل منفذ الاتصال إلى منفذ مُزيّف يتحكم به المُخترق ليحصل على عنوان الضحية الحقيقي وبالتالي كشف هوّيته بكل سهولة.

ويُمكن إغلاق الثغرة الأمنية من خلال استخدام أكثر من مستوى للعناوين الإلكترونية داخل خدمات VPN، أو من خلال تثبيت جدار ناري Firewall يمنع أي اتصال يتم عبر عنوان IP الحقيقي للمُستخدم.

وأجرت شركة Perfect Privacy تجاربها على تسعة مُزودات خدمة VPN شهيرة، وجدت أن خمسة منها غير مُؤمّنة من هذه الثغرة ويُمكن مُهاجمة مُستخدميها بكل سهولة.

وتُستخدم الشبكات الافتراضية الخاصّة VPN لإخفاء هوية المُستخدم الحقيقة وتغيير عنوانه الإلكتروني من خلال تحويل اتصاله عبر مجموعة من الخوادم قبل الوصول إلى الموقع المطلوب، وبالتالي تُضيف طبقة حماية على اتصال المُستخدم.

آبل تُسجّل براءة اختراع لنظام يحمي أجهزتها من الماء بشكل آلي

تقدّمت شركة آبل بطلب إلى مكتب براءات الاختراع الأمريكي للحصول على براءة اختراع لنظام جديد يحمي أجهزتها من الماء بشكل آلي عبر بوابات إلكترونية.

ونشر المكتب يوم الخميس، 26 نوفمبر، تفاصيل النظام الجديد الذي تسعى آبل لاستخدامه في جميع أجهزتها، بما فيها آيفون، آيباد، بالإضافة إلى الحواسب، وفقاً لما نقلته “البوابة العربية التقنية”.

ومن خلال النظام الجديد يتم وضع بوابة أمام الأجهزة التي يُمكن أن تتعرض للماء أو الغُبار مثل منفذ الشحن، مخرج الصوت أو سماعة الأذن، فعند عدم استخدام هذه المخارج تُقفل البوابة بشكل آلي لمنع تدفق أي مادة سائلة تؤثر على عمل الجهاز. أما عند استخدام إحداها، فإن البوابة تفتح بشكل آلي أيضًا من خلال دارات موصولة مع النظام.

وطرحت آبل مثالًا على استخدام التقنية الجديدة في هواتف آيفون 6S، حيث سيتم وضع البوابة بين مُكبّر الصوت والفتحات الموجودة على الهيكل، وفي حالة تسرّب أي مادة غريبة تقوم البوابة بالانغلاق بشكل آلي إذا كانت مفتوحة لمنع تسرّبه إلى داخل مُكبّر الصوت.

واستخدمت آبل في هواتف آيفون 6S و6S بلس تقنية لحمايتها من الماء دون أن تُسلّط الضوء عليها كثيرًا، حيث قامت بعزل جميع المحتويات الداخلية بطبقة من السيليكون لمنع تسرّب الماء إلى اللوحة الأم التي تحوي على جميع مُكونات الجهاز، وهذه أيضًا تقنية حصلت على براءة اختراعها في شهر مارس من العام الجاري.

وإلى جانب براءة الاختراع الجديدة، حصلت آبل على مجموعة من براءات الاختراع المُتعلقة بتحويل هاتف آيفون إلى جهاز للكشف عن الحرائق، أو المُتعلقة بنظام للتحكم بالأجهزة من خلال العين.

نجاح أول عملية زراعة «رحم» من أم لابنتها

حامل – أرشيفية

أعلن أطباء في الصين، اليوم الجمعة، نجاح أول عملية لزراعة الرحم لشابة عمرها 22 عامًا، حيث تم نقل الرحم من أم تبلغ من العمر 43 عامًا، لزراعته في جسم ابنتها.
واستمرت العملية 14 ساعة، وشارك فيها فريق طبي مكون من 38 جراحًا وجرت الاستعدادات لها على مدى عامين.

وأكد الأطباء أن العملية تمت بنجاح وحالة الأم والابنة مطمئنة، حيث يتعافيان بشكل جيد.

وبحسب وسائل الإعلام الصينية، فإن الابنة التي يبلغ عمرها 22 عامًا، كانت غير قادرة على إنجاب الأطفال بعد الزواج، بسبب عدم وجود رحم ومهبل لديها منذ ولادتها.

وقررت أمها البالغة من العمر 43 عامًا تقديم رحمها لابنتها، بعدما أكد الأطباء أن زراعة الرحم الطريقة الوحيدة لتحقيق رغبة ابنتها في الإنجاب.

وقال الأطباء إنهم قاموا باستخدام روبوت آلي للمساعدة في اقتطاع الرحم من الأم، قبل أن يقوموا بزرعه لدى الابنة الشابة.

ويعتبر نجاح هذه العملية إنجازا طبيا يفتح باب الأمل لتحقيق حلم الأمومة لمن لديهن عيب خلقي، تسبب في عدم وجود رحم أو مهبل لديهن، أو المريضات اللاتي اضطررن لاستئصال رحمهن لأى سبب طبي.

فيديو | تقنية «Li-Fi» تنقل البيانات عبر الضوء أسرع من «Wi-Fi» بـ 100 مرة

Li-Fi

أثبتت اختبارات أجرتها شركة ناشئة إستونية عمليًا قدرة تقنية “لاي فاي” Li-Fi، وهي بديل عالي السرعة لتقنية الاتصال اللاسلكي “واي فاي” Wi-Fi، على إرسال بيانات بسرعة تصل إلى 1 جيجابت في الثانية.

وبهذه السرعة، التي تتفوق على ما توفره تقنيات “واي فاي” الحالية بـ 100 مرة، يمكن تنزيل فيديو عالي الدقة “إتش دي” HD في بضع ثوانٍ، وفقاً لما نقلته ” البوابة العربية التقنية”.

وفي مشروع تجريبي أجرته شركة “فيلميني” Velmenni، جرى اختبار تقنية “لاي-فاي” Li-Fi ، التي توصف بالثورية، والتي تستخدم الضوء لإرسال المعلومات عبر الهواء، في مكاتب وبيئات صناعية بالعاصمة الإستونية، تالين.

يُشار إلى أن الضوء يُستخدم بالفعل لنقل البيانات عبر شبكات الألياف الضوئية بسرعة عالية. وتقوم هذه التقنية على مبدأ توجيه ضوء على طول الألياف البصرية باستخدام الانعكاس الكلي الداخلي، على نحو يمنع فقدان أي معلومات على طول الطريق.

هذا، وتعد مسألة نقل المعلومات عن طريق إرسال شعاع ضوئي عبر الهواء أكثر صعوبة، لأنه لا يوجد “نفق ضوئي” يوجِّه الإشارة إلى حيث يجب أن تذهب.

ونقل موقع IBTimes UK عن ديباك سولانكي، الرئيس التنفيذي لشركة Velmenni قوله: “نجري قليلًا من المشاريع التجريبية ضمن صناعات مختلفة حيث نستطيع استخدام تقنية (اتصالات الضوء المرئي) VLC. في الوقت الراهن صممنا حلًا ضوئيًا ذكيًا لبيئة صناعية حيث تُنقل البيانات بواسطة الضوء. ونجري أيضًا مشروعًا تجريبيًا مع عميل خاص حيث نُعِدّ شبكة (لاي-فاي) Li-Fi لإيصال الإنترنت إلى مكاتبهم”.

وكانت تقنية “لاي-فاي” Li-Fi قد نشأت في عام 2011 من قبل البروفيسور هارالد هاس من جامعة أدنبرة، الذي برهن أنه تمكن، مع ضوء نابض من “صمام ثنائي باعث للضوء” LED واحد، من نقل بيانات أكثر من برج الخلوي.

وكان الأستاذ هاس، قد ألقى حديثًا خلال TED بشأن هذه التقنية في عام 2011، وقد استقطب الفيديو الخاص به الكثير من المشاهدات.

وقد جُرِّبت هذه التقنية من قبل شركات الطيران، التي تريد استخدامها لتوفير اتصال أفضل في الرحلات، كما جُربت من قبل وكالات الاستخبارات، التي تهتم في إمكانات تقنية “لاي-فاي” LiFi في نقل البيانات لاسلكيًا على نحو آمن.

صور| بدء فعاليات المؤتمر الدولي «الأول» لجراحات التجميل في الأقصر‎

شهد محافظ الأقصر، محمد بدر، مساء الخميس، افتتاح فعاليات المؤتمر الدولي الأول للأكاديمية المصرية لطب وجراحات التجميل بمدينة الأقصر، الذي يقام خلال الفترة من (26-29) نوفمبر الجاري، بحضور وزير الآثار السابق الدكتور زاهي حواس، والدكتور أحمد عادل نور الدين رئيس الأكاديمية.

ويهدف المؤتمر لإثراء ممارسة طب وجراحات التجميل في مصر من خلال نخبة من رواد التجميل في مختلف التخصصات من مصر والعالم، حيث يتخلل المؤتمر ورش عمل ومحاضرات تهدف لمحاربة الممارسات الخاطئة لطب وجراحات التجميل، حتى لا يقع المتلقي فريسة للإعلانات المضللة.

يهدف المؤتمر الذي يشارك فيه أكثر من 400 طبيب مصري وأكثر من 15 طبيبا عالميا، إلي تشجيع السياحة المصرية، حيث تشمل فعاليات المؤتمر رحلة نيلية للضيوف الأجانب والأطباء المشاركين في المؤتمر.

صور | فعاليات المؤتمر السنوي الرابع لجمعية الطب التكاملي بأسوان

فعاليات المؤتمر السنوي

انطلقت فعاليات المؤتمر السنوي الرابع لجمعية الطب التكاملي واضطرابات النوم بجامعة أسيوط، والمنعقدة بمحافظة أسوان تحت عنوان “الجديد في أمراض القلب والصدر وعلاقة كل منهما بالآخر”.

حضر المؤتمر، الدكتور أحمد ذكي بدر وزير التنمية المحلية، والدكتور أشرف حاتم أمين عام المجلس الأعلى للجامعات، والدكتور عباس منصور رئيس جامعة جنوب الوادي، والدكتور منصور كباش رئيس جامعة أسوان، وعدد كبير من عمداء كليات الطب وأساتذة الصدر والقلب بمختلف الجامعات المصرية.

وقالت الدكتورة مها الخولي مقررة المؤتمر أن مؤتمر الطب التكاملي يتناول مجموعة قواعد تنظم علاج المرضى من جميع الاتجاهات بتشخيص المرض الذي يعاني منه المريض سواء قلب أو صدر وبتشخيص المرض الذي يعاني منه المريض والأمراض المصاحبة له بشكل تكاملي، وأضافت أن المؤتمر سبقه 6 ورش عمل لتدريب شباب الأطباء تدريب عملي على كيفية انعاش القلب الرئوي واشاعات الصدر والإيكو وأمراض اضطرابات النوم .

وقال دكتور مصطفى كمال رئيس جامعة أسيوط الأسبق ورئيس جامعة بدر الحالي ورئيس جمعية الطب التكاملي واضطرابات النوم بجامعة أسيوط، أن فكرة الطب التكاملي هي التشخيص الصحيح للحالات المتوسطة والمتأخرة فلابد أن يكون هناك تكامل بين الأطباء في التشخيص بحيث نوفر وقت في العلاج وتقصير الطريق على المريض لأن لو قام بالتشخيص طبيب واحد سيكون في 20 اتجاه أما لو التشخيص تكاملي بمجموعة من الأطباء متخصصيين سيتم توفير وقت وفي نفس الوقت توفير التكاليف على المريض، وأضاف كل عام نقوم بإختيار موضوع والمتكامل معه مثلاً أمراض الصدر والأمراض المتصلة بها أمراض باطنة وأمراض قلب والتخدير والعناية المركزة لكي نكون قادرين على تحديد المرض .

وقال دكتور طارق الجمال عميد كلية طب أسيوط أن الهدف من المؤتمر إحياء فكرة الطب التكاملي لأن كل فرع من تخصصات الطب الكثيرة يقوم تنظيم مؤتمر على حدا ولكن هناك أمراض مشتركة ما بين مثلاً الصدر والقلب تخصص الامراض الصدرية وتخصص جراحة القلب والأوعية الدموية ونقوم بالبحث في النقاط المشتركة، مشيراً إلى أن مكثف جدا في المادة العلمية ما بين ورش عمل وجلسات وحلقات مناقشة على مدار 4 ايام.

يوتيوب يُتيح مُشاهدة مقاطع الفيديو دون اتصال بالإنترنت في بعض الدول العربية

أعلن موقع يوتيوب اليوم، الأربعاء 25 نوفمبر، عن توفير إمكانية تحميل مقاطع الفيديو لمشاهدتها في أي وقت دون الحاجة لإعادة تحميلها أو الاتصال بالإنترنت في بعض الدول العربية.

ويُمكن لمستخدمي تطبيق يوتيوب في مصر، واليمن، والأردن، وليبيا، والجزائر الاستفادة من الخدمة الجديدة بدءًا من اليوم، حيث سيظهر زر تحميل Download إلى جانب مقاطع الفيديو لاختيار الدقة وتخزين المقطع على ذاكرة الجهاز وفقاً لما نقلته “البوابة العربية التقنية”.

ونشر ماثيو داربي، مُدير المُنتجات في يوتيوب، تدوينة على مُدونة جوجل العربية قال فيها إنه وعلى الرغم من تزايد استخدام يوتيوب في الدول العربية مثل الأردن، ومصر، بالإضافة إلى اليمين، والجزائر، وليبيا، إلا أن توفّر اتصال سريع للإنترنت بأسعار معقولة ما يزال من التحديات التي تواجه المُستخدمين في تلك الدول. ونتيجة لذلك، أطلق يوتيوب إمكانية مُشاهدة مقاطع الفيديو دون الاتصال بالإنترنت، ودون الحاجة إلى إعادة تحميلها كل مرة.

ولتحميل أي مقطع وتخزينه على الجهاز، يجب أن يدعم المقطع نفسه هذه الإمكانية بعد أن يقوم صاحب المقطع بتفعيلها، حيث يُمكن مشاهدة المقطع بعد تخزينه خلال 48 ساعة، لكن الخدمة لا تتضمن الفيديوهات الموسيقية.

واختتم ماثيو تدوينته حيث قال إن خدمة إعادة تشغيل مقاطع الفيديو بدون انترنت هي مجرد بداية، لأن الشركة تعمل حالياً على تطوير المزيد من الوسائل لإتاحة مقاطع الفيديو للمستخدمين في كل مكان بتكلفة أقل لقاعدة مستخدمي الهواتف الذكية المتنامية في المنطقة العربية.

فحص سيارات تويوتا للمرة الثانية

اهلا وسهلا بكم ونقدم فحص سيارات تويوتا للمرة الثانية

استدعت السلطات اليابانية 1.6 مليون سيارة، للمرة الثانية، كي تفحص احتمال وجود أجهزة نفخ معيبة في وسائدها الهوائية.

وأوضحت تويوتا موتوركوب، الأربعاء، أنها طلبت من أصحاب نحو 20 نوعا محليا تم إنتاجه بين 2004 و2008، أن يفحصوا عيوب الوسائد الهوائية، إثر استدعاء أولي في مايو ويونيو الماضيين.

وكانت أكبر شركة لصناعة السيارات في العالم من حيث المبيعات، قررت في نونبر الجاري أن توقف استخدام أجهزة نفخ تحتوي على نترات الأمونيوم تصنعها شركة تاكاتا كورب.

ونبهت تقديرات أميركية إلى أن النترات قد تسبب انفجار الوسائد الهوائية بقوة مفرطة لتنشر شظايا داخل السيارة، وفق ما ذكرت رويترز.

 

مصدر هذا الموضوع : فحص سيارات تويوتا للمرة الثانية

«فايبر» تجلب ميزة التراجع عن إرسال الرسائل إلى أندرويد و«آي أو إس»

viber

أطلقت خدمة التراسل الفوري فايبر اليوم الأربعاء تحديثًا جديدًا لتطبيقها على نظامي أندرويد، وآي أو إس يجلب معه عددًا من المزايا الجديدة، أبرزها إمكانية حذف الرسائل المرسلة، وإرفاق الملفات ضمن المحادثات.

وأوضحت فايبر، التي تقول إنها تملك أكثر من 606 ملايين مستخدم، على صفحة وصف التطبيق على متاجر التطبيقات أن ميزة “إرفاق الملفات” تتيح للمستخدمين إرسال رسائل مع مستندات، وعروض تقديمية، وأرشيفات، وغير ذلك من الملفات عبر المحادثات مباشرة. فضلًا عن إمكانية إرسال صور وتسجيلات مصورة من خدمة التخزين السحابي “آي كلاود” iCloud، بالنسبة لمستخدمي نظام آي أو إس، “البوابة التقنية العربية”.

ويأتي الإصدار الجديد، الذي يحمل الرقم 5.6.5 من تطبيق فايبر على نظامي أندرويد وآي أو إس، ليوفر للمستخدمين إمكانية حذف الرسائل من جميع الأعضاء في المحادثات حتى بعد إرسالها.

وفيما يخص النسخة الخاصة بنظام آي أو إس المشغل لأجهزة شركة آبل الذكية، قالت فايبر – المملوكة لشركة التجارة الإلكترونية اليابانية “راكوتين” – إن التحديث يجلب ميزة “الإشعارات التفاعلية” التي تتيح لمستخدمي الإصدار 9.0 من نظام التشغيل الرد على الرسائل دون الحاجة لفتح التطبيق.

وذكرت الشركة أنه أصبح باستطاعة مستخدمي فايبر على نظام آي أو إس 9.0 البحث عن المحادثات وجهات الاتصال ضمن وظيفة البحث الخاصة به Spotlight Search.

أما بالنسبة لمستخدمي فايبر على نظام التشغيل أندرويد التابع لشركة جوجل، فإن التحديث الجديد يأتي ليسهل عليهم مشاركة الخدمة مع الأصدقاء من شاشة “المزيد” More.

ويمكن لمستخدمي الإصدار 7.0 وما بعده من نظام آي أو إس تنزيل التطبيق الذي يبلغ حجمه 82.1 ميجابايتًا من متجر آب ستور. وكذلك يمكن لمستخدمي نظام التشغيل أندرويد تنزيل التطبيق الذي يأتي بحجم 32 ميجابايتًا من متجر جوجل بلاي.

وكانت فايبر قد أطلقت نهاية سبتمبر الماضي تحديثًا لتطبيقها على نظامي أندرويد، وآي أو إس جلب معه عددًا من المزايا الجديدة، أبرزها ميزة “إعجابات المجموعة” Group Likes، إضافة إلى رفع الحد الأقصى لعدد أحرف الرسالة الواحدة إلى 7,000.

معرض فرانكفورت الدولي للسيارات

اهلا وسهلا بكم ونقدم لكم اليوم موضوع عن معرض فرانكفورت الدولي للسيارات

أثارت أوبل ضجة خلال معرض فرانكفورت الدولي للسيارات بكشفها عن أسترا الجديدة المدمجة ، ولكن الشركة جذبت مزيد من الاهتمام خلال المؤتمر الصحفي في المعرض بخطتها المستقبلية من الموديلات. ولا تريد الشركة الألمانية أن تنحصر فقط في السيارات المدمجة ، ولكن تسعي لشن هجوم شامل علي السوق الأوروبي كما ذكرت الرئيس التنفيذي لجنرال موتورز ، ماري بارا .

وقالت ماري أنهم في الفترة من 2016 حتي 2020 ، سيطلقون 29 موديل جديد تشمل سيارات كهربائية وموديل رئيسي جديد بجانب انسجنيا ، مع سيارة متعدد الاستخدامات ستصنع في روزلسهايم في ألمانيا بحلول نهاية العقد الجاري . وتخطط أوبل لكي تكون ثاني أكبر صانع سيارات في أوروبا بحلول 2022 بعد أن حققت المركز الثالث في سيارات الركوب في أوروبا العام الماضي.

وطبقاً لأوبل ، فإن أسترا الجديدة المدمجة حققت انطباع جيد بالنسبة للعملاء ، فيما تم حجز 30.000 نسخة بالفعل من السيارة التي سيبدأ تقديمها للمبيعات في العاشر من أكتوبر المقبل.

 

مصدر هذا الموضوع : معرض فرانكفورت الدولي للسيارات

اسباب تمييز السيارات الالمانية

الاستراحة ترحب بكم وتقدم لكم اسباب تمييز السيارات الالمانية

أظهرت أحدث البيانات الصادرة في ألمانيا ارتفاع متوسط عدد سنوات استعمال السيارات في ألمانيا.

وذكر نادي السيارات الأوروبي "أوتو كلوب يوروبا" إن متوسط عمر سيارة من كل خمس سيارات تقريبا في ألمانيا يزيد عن 15 عاما. وتعد ألمانيا أكثر دول الاتحاد الأوروبي هوسا بالسيارات.

كانت نسبة السيارات التي يزيد عمرها عن 15 سنة في ألمانيا منذ 5 سنوات 2ر14% فقط وفي 2008 كانت 4ر8% بحسب بيانات النادي المسؤول عن مراجعة بيانات تسجيل السيارات رسميا.

وذكر النادي أن متوسط عمر السيارات على الطرق في ألمانيا بشكل عام يبلغ 9 سنوات وذلك بزيادة نسبتها 1ر11% منذ .2010 ومنذ خمس سنوات كان متوسط عمر السيارات على الطرق في ألمانيا 8 سنوات وكان 8ر6 سنة فقط في عام .1995

وبحسب نادي السيارات، فإن ارتفاع متوسط عمر السيارات أمر مثير للقلق، حيث قطع الكثير من السيارات حوالي 200 ألف كيلومتر ويميل أصحابها إلى الاقتصاد في تكاليف أعمال الصيانة والإصلاح المهمة.

وتوجد السيارات الأقدم بشكل أساسي في ولاية براندنبرج والمناطق المحيطة بالعاصمة برلين. ويبلغ متوسط عمر السيارات في هذه الولاية 5ر9 سنة مقابل 7ر8 سنة في ولاية بافاريا الغنية جنوب ألمانيا.

وبحسب البيانات، فإن أصحاب السيارات التي تزيد سعة محركها عن 4 لترات يميلون إلى الاحتفاظ بسياراتهم سنوات أطول تصل في المتوسط إلى 8ر13 سنة. وكذلك الحال بالنسبة للسيارات سعة 3 لترات التي تطول سنوات استخدامها.

ويقول خبراء إن ارتفاع جودة السيارات خلال السنوات الأخيرة، دفع أصحابها إلى الاحتفاظ بها وقتا أطول.

 

مصدر هذا الموضوع : اسباب تمييز السيارات الالمانية

شرح مصور لقطع السيارة

مرحبآ بكم فى الاستراحة وتقدم لكم شرح مصور لقطع السيارة

أهم أجزاء السيارة :

 

تتكون أي سيارة من عدة أجزاء مهمة لايمكن الاستغناء عنها وهي :

 

قاعدة السيارة (الشاسية)

 

المحرك (الماكينة)

 

صندوق التروس (الفتيس)

 

عمود الدوران (الكردان)

 

المحور الخلفي (الكارونة)

 

المحور الأمامي

 

الصورة توضح

وسنتناول كل جزء على حدة مع شرح وظيفته و سأحاول أن أدرج صور للموضوع قدر الإمكان

قاعدة السيارة (الشاسية)

وهو جزء أساسي ومهم لأي سيارة لأنه يركب عليه جميع اجزاء السيارة

تتكون قاعدة السيارة من معدن ثقيل وقوي .... وهو عبارة عن خليط من المعادن

وإذا ما أصاب هذه القاعدة أي خلل أو مشكلة ..... فإنها تعرض سائق السيارة إلى خطر شديد

لذلك فإن القاعدة التي أصابها عوج أو كسر فإنها تقلل من قيمة السيارة مادياً ويجب عند حدوث عوج او انحناء فيه يتم معالجة فورا فمثلا في سيارات النقل فإن حدوث اي انحناء فيه يؤدي الي عدم استقامة لسير السيارة وهذا كمثال واحد فقط من الأخطار التي سوف تحدث.

كما أن معايير الأمن و السلامة تقل في السيارة

سؤال : أليس من الممكن لحم المعدن المكسور ؟؟؟ إذن لم الاستغناء عن سيارة مكسورة القاعدة ؟؟

نعم يمكن لحم المعدن المكسور ...... ولكن .... لماذا تقل معايير الأمن والسلامة في سيارة ذات قاعدة ملحومة ؟؟؟

وذلك لإختلاف في خواص المعدن ونلاحظ ان المعدن الملحوم يقل في متانتة بعيدا عن منطقة اللحام وذلك لفقده بعض الخواص ولذلك يتوجب عملية المعالجة وهذا غير متوفر

المحرك (المكينة)

ما الذي يفعله المحرك ؟؟؟؟؟؟؟

بكل بساطة ..... يعمل المحرك بكل ما يحتويه من أجزاء ليعطينا في النهاية عمود يدور !!!!!!!

وهي وظيفة أي محرك احتراق داخلي ..... سواء محرك سيارة أو مولد كهرباء (مثل مال البر)

كما نعرف فإن معظم محركات السيارات تكون في الأمام .....

وبعد المحرك يأتي صندوق التروس (الفتيس) يصل بينهما اسطوانة الدبرياش والديسك ويسمي كلاتش

فصندوق التروس يأخذ حركته من المحرك عن طريق العمود المتحرك (عمود الكرنك المركب عليه الفلام وهو يركب علية الكلاتش)

كيف يتحرك عمود الكرنك ؟؟؟؟

حتى نعرف كيف يتحرك عمود الكرنك يجب أن نفهم الأجزاء الرئيسية للمحرك

يتكون المحرك من جزئين رئيسيين

رأس المحرك

جسم المحرك

ماهو رأس المحرك( وش السيليندر) ؟؟؟

رأس المحرك هو ببساطة غطاء لجسم المحرك

ويحتوي على غطاء غرف الاحتراق (السلندرات)

وعلى صمامات د،،، الوقود والهواء لغرفة الاحتراق وصمامات خروج العادم من غرفة الاحتراق

هذه صورة عامة للمحرك .... رأس المحرك هو الجزء داخل المستطيل الأحمر

وهذه صورة لرأس محرك مقلوب على ظهره

الدوائر المعلمة بالأرقام هي الصمامات

ماهو جسم المحرك ؟؟؟

يتضح من الإسم أنه الجسم الذي يحتوي بقية أجزاء المحرك

فهو يحتوي على غرف الاحتراق (السلندرات)

ويحتوي أسفله على عمود الكرنك

أما البساتن وهي الأجزاء المتحركة داخل غرفة الاحتراق .... فوظيفتها توفير الضغط ومن ثم الحركة لعمود الكرنك
وهو العمود الذي نأخذ منه الحركة للسيارة

هذه صورة غرف الاحتراق ....داخلها البساتن مرتبطة بعمود الكرنك

وهذه صورة عمود الكرنك ....

عملية الاحتراق الداخلي التي تجري في المحرك

الشوط الأول :

وهو شوط السحب

حيث ينزل البستن للأسفل مخلفاً تفريغ بالضغط

وبنفس الوقت يفتح صمام الد،،، ليتم إدخال الشحنة( الهواء والوقود) وتكون 1: 15 في محركات البنزين لغرفة الاحتراق (السلندر)

الشوط الثاني :

وهو شوط الضغط .... حيث يرتفع البستم للأعلى ويضغط الهواء والوقود ... مع مراعاة أن الصمامات
تكون مغلقة حتى لا يتسرب شيء ... والأهم .... حتى يتم المحافظة على معدل الضغط داخل غرفة الاحتراق

الشوط الثالث :

وهو الشوط الفعال ....... ليه فعال ؟؟؟
لأن الطاقة أو الحركة تولد في هذا الشوط

حيث تشعل شمعة الاحتراقعلي توليد شرارة في غرفة الاحتراق مع ضغط الشحنة تعمل علي اشتعالها فيحدث انفجار نتيجة التمدد للغاز ويدفع البستن للأسفل

الشوط الرابع :

وهو شوط العادم ....... حيث يرتفع البستن للأعلى طارداً الغازات الناتجة عن الاحتراق ..... ويكون صمام العادم مفتوحاً في هذا الشوط

لاحظو في جميع الأشواط عمود الكرنك في الأسفل (باللون الأخضر)

مالذي يحصل له ؟؟؟؟؟

إنه يتحرك بدفع من البستن في كل شوط من الأشواط

صندوق التروس (الجير)

من إسم هذا الجزء نستطيع أن نعرف مكوناته ...... هو صندوق يحتوي على مجموعة من التروس

بهذه البساطة أستطيع أن أصفه

هل سمعتم هذه العبارة من قبل : هذه السيارة تحتوي على أربع غيارات أو ست غيارات ؟؟؟

مالمقصود بهذه العبارة ؟؟؟

المقصود بعدد الغيارات هنا هو عدد التروس التي يحتويها صندوق التروس

فهنالك تروس متخصصة بالسرعات العالية

وهنالك تروس تمنح السيارة عزم أعلى

ولكل منهم استخدام مختلف

طيب ..... ماهي الأسس الميك،،،،ية لعمل صندوق التروس .... ولماذا أحتاج إلى تغيير السرعات من صندوق التروس؟؟؟

يتم استخدام التروس وذلك لنقل وتخفيض السرعات وذلك للوصول للسرعة المناسبة ويستخدم ايضا لعكس السرعات وهناك اسس هامة في عملية التروس هو يحتاج الي موضوع خاص للشرح

وهناك ايضا نوع اخر من النقل الأوتو ماتيكي سوف يتم شرحة في درس منفصل

بعض اشكال الفتيس

إليكم صورة التروس داخل صندوق التروس

وهذه عدة صور لصندوق التروس بشكل عام

ماهي هي حكاية فصل الحركة

وما علاقة الكلتش ( الدبراياش) بكل هذا ؟؟؟؟

الكلتش هو عبارة عن قطعة الوصل بين المحرك و صندوق التروس

حين نفصل الحركة عن السيارة فإننا نفصل اتصال صندوق التروس عن المحرك عن طريق الكلتش

وهذه هي صورة الكلتش

الصورة التي ناحية اليمين هي اسطوانة الدبراياش والتي ناحية الشمال يسمي الدسك والعمود يسمي عمو الدرك والبلية الصغيرة وبلية الفصل
حيث يتم تركيب الاسطوانة علي الحدافة وعليها الدسك ثم يركب بلية الفصل ويركب الفتيس فوقها

وهنا تجدون موقع الكلتش في السيارة (حرف الـ B )

عمود الدوران (الكردان)

وظيفة هذا العمود هو نقل الحركة من صندوق التروس الي المحور الخلفي (الكرونة)

الصورة توضح

لاحظوا الفتيس و عمود الدوران باللون الأحمر والمحور الخلفي باللون الأزق

الحقيقة أن هذا العمود ليس موجوداً بجميع السيارات

فسيارات الجر الأمامي لا تحتاج إلى هذا العمود إذا كان المحرك في الأمام

أبسطها لكم ...

عرفنا كيف تتولد الحركة ...... عرفنا وظيفة صندوق التروس (الجير)

الآن مالذي نفعله بهذه الحركة التي تم توليدها

باختصار نرسلها إلى العجلة (الت،،،) التي تدفع أو تسحب السيارة

إذا كان الدفع خلفي للسيارة ...... والمحرك في الأمام (كحال معظم السيارت)

فإن الحركة تحتاج إلى أن تصل للخلف

لذلك فإن عمود الدوران يقوم بتوصيل هذه الحركة للخلف

أما إذا كانت السيارة سحب أمامي ..... يعني الحركة تأتي من العجلات الأمامية

فهي لا تحتاج إلى عمود دوران

إليكم التوضيح بالصور

سيارة ذات دفع خلفي

عمود الدوران هنا باللون الأزرق
driveshaft

سيارة ذات سحب أمامي

لاحظوا عدم وجود عمود للدوران

هل تستطيعون أن تميزوا بقية الأجزاء الموضحة بالصورة ؟؟؟؟

قيسوا على ذلك أمثلة متعددة

لو كان محرك السيارة في الخلف ..... والسيارة ذات دفع خلفي ..... هل تحتاج إلى عمود دوران ؟؟

طبعاً لا

في هذه الحالة ستحتاج إلى عمود دوران لو كانت ذات سحب أمامي وانما تحتاح الي مايسمي coupling وسمي نفس الإسم بالعربي كبلينج المحور الخلفي ( الكرونة)

ما هي وظيفته ....... كيف يكون شكله ..... وأين يكون مكانه في السيارة ؟؟؟؟

وظيفة هذا الجزء هامة جداً في السيارة

هو نقل الحركة من عمود الكردان الي العجلات وذلك عن طريق مجموعة ال sprial gear التي تتكون من ترس البنيون والتاج .

وبعدين مجموعة التروس الفرقية التي تتكون من ترسين شمسين وترسين قمرين ووظيفتهم هي نقل تقليل سرعة العجلة الداخلة عن العجلة الخرجة في الملفات كما هو موضح بالصورة

وهذه صورة لصندوق التروس الخلفي وقد تم قص جزء من غلافه حتى تستطيعون أن تروا مكوناته من الداخل

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

 

وهذه صورته في الحالة الطبيعية

 

 

طبعاً الكرونةهو الجزء باللون الأسود وعمود الكردان هو الجزء باللون البرتقالي

الآن ....

هل تستطيعون أن تحددوا مكانه ؟؟؟؟

غالباً يكون بالخلف ...... في حالة السيارات ذات الدفع الخلفي

أما إذا كان في سيارات الجرالأمامي .... فيكون مخختلف حيث يكون الكرونة ملتحقة بصندوق التروس مباشرة وبعدين يتم توصيل الحركة للعجلات عن طريق كوبلين

 

مصدر هذا الموضوع : شرح مصور لقطع السيارة